Att följa och lämna något så när kontinuerlig rapport från ”Roger Albert Clark Rally” betecknar jag som helt omöjligt. Inte bara strul med tidtagningen utan även ett utdraget startfält gör det väldigt svåröverblickat. Just nu är man på gång med SS23 ”Castle Oér 1” där första start var strax efter 11.30 och när klockan nu pekar mot 16.00 har bara runt 50 bilar kört sträckan. Topp-åkarna inklusive Arne Rådström har ännu inte startat utan för deras del är det placeringarna efter SS22 som gäller. Fortsatt med Osian Pryce i ledning en knapp minut före Paul Barret,  Ford Escort för de båda. Trea är BMW M3 innehållande Marty McCormack, men tre minuter efter Pryce.

Arne Rådström/Kent-Ola Björklund har med Volvo 262 8.44 fram till ledning men till pallen är det bara fem minuter. 

*

I går var det extremt ”messy” i rallyt som slutade med att hela andra loopen (fyra sträckor) ströks. Den stora publiken plus annan trafik gjorde att det var mer eller mindre oframkomligt på transportsträckorna. När dessutom samma smala väg användes för publikparkering till två sträckor, blev det kaos berättar Jens Johnasson.

– Tommy’s Fell och Kershope låg för nära varandra och alla använde samma parkering. Kershope med försening på 1 1/2 timme för toppförarna redan första vändan. Kaos på parkeringen för att ta sig ut och jag har hjälpt ett antal bilar som fastnat att vända! 

Idag har det varit bättre och Jens har hunnit med ett par sträckor bland annat då ”Castle Oér” där han sprang på en celeber funktionär.

– Elliott Edmondson pappa (Olivers co-driver) var stage commander här. Blött på vägen upp till Newcastleton för tyvärr den lilla Peugeot 106 fick kasta in handduken med trasig diff/drivaxel. 

Att rallyt handlar mycket om överlevnad är uppenbart med is, snö, lera, regn och dimma är några av ingredienserna.

Ändå kämpar många på stenhårt och en duo som gör så är tjeckerna Oldfich Kovafik/Peter Dufek med sin Skoda Octavia TS. På SS5 gick det överstyr och #193 fick kasta in handduken. Men inte för gott utan fredagen och lördagen ägnades åt riktning av Skodan och nu är man åter med i leken. Vet inte vad det heter på tjeckiska men i RAC och hos mig kallas det ”fighting spirit EVO”.   

*

I samband med helgens ”Motorsportsalongen” i Örebro hade Svenska Rallyförarklubben sitt årsmöte med tillhörande stipendieutdelning via ordföranden Mikael Johansson. Här uppmärksammades då J-WRC vinnande Mille Johansson som till nästa år planerar för full säsong i WRC2 med M-Sports Ford Fiesta Rally2. Vad som kan tillkomma förutom detta, har ännu inte Katrineholms fina ambassadör avslöjat. 

Även Anton Johansson som Co-driver fick ta emot stipendie och precis som för Mille, på 15 000 kronor.

Svenska Rallyförarklubben delade även ut en ur min synvinkel väldigt välförtjänt ”Förtjänstmedalj” till alerta ”Ericsson Motorsport”. Motivering var, ”För deras engagemang i sociala media för rallysporten”. Extremt oväntat tilldelades även jag genom ”Motorbloggen” samma hedersbetygelse och med liknande motivering, sedan om även detta är välförtjänt får andra avgöra. Klart är att jag är sjukt stolt över att bli uppmärksammad i detta finrum med 63 år på nacken. Hade jag bara anat ”mer oråd” när sekreterare Lotta Lundquist bjöd in till årsmötet, hade jag självklart styrt om ”julschemat” och varit närvarande. Men nu blev det inte så och den som förlorade klart mest på detta, var enbart jag själv…

*

Mycket nu med rally och historiska bilar där det senaste är att Rallyutskottet, Historiska Utskottet och SM:s Styrgrupp vill öppna upp för Appendix K i Rally SM. Snabba puckar och förhoppningen är att man redan till premiären i Sandviken den 6-7 februari ska hälsa välkommen bilar från 1976-2000 i en egen historisk klass.  Synpunkterna har varit många och en högst relevant är att det nu blir i princip samma bilar i nya SM-klassen som i ”2WD”. Volvo 240 är vanlig i båda klasserna precis som Opel Kadett GSi och VW Golf GTI, frågan man ställer sig, hur man ska lyckas förklara för publik/media skillnaderna?

Risken är stor att Volvo 240 blir helt dominerande i en SM-klass för Appendix K vilket inte är så konstigt, då alla med vinnarskalle väljer ”tvåförti”. Enligt insatta är det med en sådan man får bäst valuta för satsade pengar och varför betala mer för ”sämre material”, är ju en högst klok summering.

Min kompis som menade att rally och även racing med klassiska bilar borde handla mer om hjärta och mindre om hjärna eller i klartext att vinna, är helt klart i minoritet. I Sverige handlar klassiskt rally till 90 procent om att vinna och för att uppnå detta väljer man också bilar som är kapabla till detta. En mycket tråkig inställning och som jag alltid kämpat emot vilket inte minst bilval Opel Kadett A med 1000-kubiks motor är bevis på. Jag ser istället mycket mer gärna att fler olika bilar utan vinnarpotential får plats i rallyskogen. Byggs det nytt så är det i de allra flesta fall Volvo 240 som är lite av gökunge i Appendix K och som redan puttat ut många udda bilar ur boet.

Men säger förespråkarna, titta hur det ser ser ut i England där det vimlar av Ford Escort i alla upptänkliga varianter. Helt rätt men till skillnad mot i Sverige, så är där även många udda bilar som körs med hjärta istället för att snegla mot pokaler. Tittar i anmälningslistan till ”Roger Albert Clark Rally” och hittas bland annat Skoda Octavia TS från tidigt 60-tal, Marina Marina Coupé med lilla 1300 motorn och inte den stora på 1800 kubik som såldes i Sverige när det begav sig. En bil som för alltid etsat sig fast i min skalle efter att tidningen SE:s motorexpert Åke Borglund provkört bilen. Rubriken ”Gonatt England” var genialisk och berättade allt om ”Nya Marina” i två ord.I listan till ”RAC” finns också Talbot Samba LS, Hillman Avenger, Skoda Favorit 136 L med svansmotor, Alfa Romeo (bilden), eller Jaguar XJS med väldig V12:a under huven. Medge att en sådan här mix är värt att sträva efter istället för en översiktsbild från Volvos personalparkering på 80-talet…  

* 

I år slog deltagarna i Volvo Euro Cup lite knut på sig själv som lyckades höja summan att donera till H.K.H. Kronprinsessan Victorias barn- och ungdomssjukhus i Linköping. I fjol fick man ihop 84 500 kronor som i år ökades till 92 110 kronor. 

– Vi fick även i år besök av två sköterskor som arbetar vid avdelningen ”BOND” som berättade hur vår donation ifjol faktiskt hade påverkat deras vardagliga verksamhet avsevärt, förklarar VEC-grundaren Ted Malm som fortsätter.

– Familjerna som nödgas att ligga inne en längre tid vid dessa tillfällen behöver all stöttning och glädje de kan få. Därför inhandlades ifjol en massa familjespel, cyklar till barnen samt hushållsartiklar så man kunde arrangera bak & matkvällar.

Att det är ett välkommet tillskott är sjävklart och inte utan stolthet tackar nu Ted alla som hjälpt till. 

– Vi tackar därför alla fantastiska team som kört i år och betalt in cupavgift samt alla våra samarbetspartners som valt att stötta vårt sätt att tänka så vi kan göra detta.

Ted var även nöjd och glad över uppslutningen för prisutdelningen i Linköping.

–Det var magi, intressanta berättelser från våra inbjudna gäster Bo Axelsson som berättade storys kring sitt tävlande med en Volvo 142 i East African Safari samt Kalle Lexe kring sin rallykarriär med fokus på utomlands tävlandet. Knappt hundratalet riktigt nöjda deltagare fick ett pris bord på c:a 130 000 att dela ut! 

Nu är det lite paus för Volvo Euro Cup men bara i knappt två månader då serien 2026 drar igång med Finnskogsvalsen/Helmia Rallyt i Torsby den 17 januari. Inklusive GruppH så har nu VEC runt 20 anmälda.