Inte så konstigt att jag igår inte fick ordning på tiderna i ”Roger Albert Clark Rally”, för det verkade inte heller andra ha fått.

Någon sorts strul med inrapporteringen men till slut så ordnade det upp sig. Efter första dagens sex sträckor visade det sig att Arne Rådström/Kent-Ola Björklund klättrat till 15:e totalt och mer rättvisande andra plats i klassen H7. Bara välkände britten Seb Perez med sin välljudande Lancia Stratos HF var snabbare och detta med 40 sekunder. En lyrisk Jens Johansson rapporterade med ståpäls.

– Seb Perez med Stratos på Cefn, rally i mörker är något speciellt och här kunde man också höra bilarna varva ur mot mål. Kanonställe i mörkret! 

Trea och fem minuter efter fanns italienaren Michel Beretta med Porsche. Idag har Arne &Co bara hunnit med två sträckor och  direkt var Volvo 262:an i H7-ledning sedan Perez åkt av på 22 kilometer långa ”Myherin”. Precis som denna var även SS8 ”Sweet Lamb/Hafren1” välkända från när RAC-Rallyt ingick i WRC/VM. Men tiderna räcker för en uppåtgående trend för Arne och Kent-Ola som nu är 12:a totalt. Martin Lindén/Rickard Forsell lyckades byta sin trasiga Volvo-bakaxel och startade om idag, dock bland de allra sista i rallyt.   

 Inför eftermiddagens långa serviceuppehåll är det fortsatt Osian Pryce i topp med kartläsare Dale Furniss i Ford Escort RS 1800 MKII. En minut skiljer till Ford-kollegorna Paul Barett/Noble Gordon. I rallyt är Ford Escort vad Volvo 240 är här hemma, alltså dominerande. På Topp-10 finns åtta Escorter plus en BMW M3 och en Triumph TR7 V8… 

*

Foto: Tommy Svensson

Jens har också satt ihop en fundering som jag stödjer till hundra procent trots att jag inte var i Wales ”back in the good old days”. Mitt enda fysiska minne är från 2017 men även då var det något speciellt med ”RAC”. Jens menar. ”Svinkallt, lerigt, mycket is på vägen, snö på topparna och tiotusentals får, precis som det ska vara på RAC i november. Att inte FIA och promotorn begriper/kräver att WRC-finalen ska gå i Wales är rent ”kriminellt” tjänstefel. Vill man ”få ordning” på VM-serien vore det nog klokt att ta till vara klassiska datum, områden, historia och länder med massivt publikintresse. Tror personligen att många intressenter i WRC hade ”gått upp i brygga” av glädje om årets VM hade avgjorts i Wales. Det skulle inneburit ”hundra tusentals” åskådare och stor exponering i media. Saudi är fel på så många sätt, att det förtjänar ingen tid att förklara…”.

Många menar att ”Rally Finland” är ”alla rallys moder” en uppfattning som jag inte delar. Istället är det Wales på hösten som lockar fram det allra bästa ur rallyhistorien. Med andra ord FIA, gör om gör rätt och skippa öknen och nej till saudiernas pengar  till förmån för ”Kielder-skogen” och rid vidare på sportens grund.

*

Som en blixt från klar himmel eller höstens rallybomb kom när protokollet från Historiska Utskottets senaste möte den 4 november blev officiellt. Här kunde man läsa, ”RJ och RR informerade om att SM gruppen för Rally SM arbetar intensivt för att få med Appendix-K bilar från Period H2 till Period K (1976-2000) RR och RJ är delaktiga och har levererat förslag på klassindelningar och poängberäkningar. SM-gruppen driver och skall försöka få beslut om detta så att dessa bilar kan köra redan vid vintertävlingarna, vilket dock är tveksamt om det går med så kort framförhållning.”.

Samma nyhet kom igår på Facebook vilket också gjorde att kommentarsfältet snabbt fylldes. En kommentar som återkom var det faktum att Styrgruppen för SM länge jobbade för att minska antalet SM-medaljer och där då ”Standard” skulle offras. Nu blev det inte så då man lite ”under galgen”, klokt nog ändrade sig och därmed är SM-klasserna intakta 2026.  Men med dessa tankar kvar i huvudet och att nu gå ut och plädera för nya och flera SM-klasser, verkade många inte kunna förstå. Själv är jag också tveksam till om detta är rätt väg, tidigare har de styrandes åsikt vara att ”Klassiker” måste nöja sig med Riksmästerskap-status. Om jag förstår rätt så är också tanken att RM ska fortsätta under 2026 men kanske bara för de äldre bilarna före 1976? 

Jag sätter inte ner foten och säger ”aldrig i livet” utan förstår vilket tillskott en flock Appendix K-bilar skulle göra för SM. Både vad gäller antalet startande men även bilar som lockar publik på ett helt annat sätt än de moderna väghållnings-monster som nu körs i SM. Ingen kan förneka att en BDA-Escort, Ascona/Manta 400 till och med en 240:a, är mer ståpäls-framkallade när de framförs ”sideways”, än en ”spårstyrd” R5:a.. Utgår också ifrån att ”gammelbilarna” får starta först även om detta riskerar ta lite udden av resten av fältet. Som sagt är jag tacksam att det inte är jag som ska avgöra frågan då jag är ungefär som en företrädare för Liberalerna, alltså velig och inte helt klar över vad jag vill. En bit på vägen fick jag av en klassiker älskande kompis.

– Appendix K i SM, absolut inte. De här bilarna ska köras av kärlek och inte för någon jakt på medaljer!

Som sag inte helt lätt…

*

Mer från HU där det från vissa håll hävdats att utskottet som hantera racing och rally för historiska bilar skulle försvinna, men så är det absolut inte. I protokollet från den 4 november framgår det att en i HU lämnar av personliga skäl som i sådana här sammanhang brukar vara ”hat o hot” men att en ny kraft hittats, dessutom en kvinna skrivs i protokollet. 

” Ett mycket positivt skäl är att det är en kvinna som dessutom har, inte bara motorsporterfarenhet, utan t.o.m erfarenhet inom historisk bilsport både Racing och Rally. Namnet är Lena Ljungdahl (LL) och tills styrelsen tagit formellt beslut om alla utskotts bemanning så väljer HU att ta med LL som adjungerad med omedelbar verkan och med målet att hon skall ta över sekreterarpositionen så fort som möjligt.”. Skönt att det åter är ”peace in the App. K-valley” eller?

* 

Rundar av med lite ”WRC-news” och idag förklarade Estlands andra rallystjärna vid sidan av Ott Tänak, George Linnamäe i WRC2 att han följer i Tänaks fotspår. Men 27-årige Linnamäe med en andra plats i ”Rally Estonia” som bästa placering drivs inte av familjeskäl, istället är det mediastudier i Rotterdam är drivkraften. Att parallellt med detta hitta budget för WRC2-tävlande blir allt för jobbigt förklarar Linnamäe för Rallyjournal som i år kört med Toyota Yaris GR Rally2.

– Det är ungefär ett år i skolan kvar och förhoppningsvis är allt klart i juni. När skolan börjar närma sig sitt slut kommer jag att börja prata med team för att se vilka möjligheter som finns framöver. I rallyvärlden är det förstås en lång tid, och jag hoppas att jag inte blir helt bortglömd. Kanske är det möjligt att sätta ihop ett slags ofullständigt men intressant program och se framåt därifrån!

*

Nu tar Motorbloggen helg men vi sess nog på söndag, till dess trevlig helg!