Taadam, då är vi framme vidMotorbloggen 5 000 sedan starten den 15 december år 2009. Då var rubriken enkel, ”Nu är det dags för motorbloggen” och första ämnet var inte rally, utan dubbdäck. Första kommentaren dök upp direkt från en ”A. Jeppsson”, ingen lång utan kort och kärnfull ”3-faldighet i dubb-gnäll. Kommer du att skriva om något annat också?”.  På den punkten visade det sig att det blev allt mer motorsport/rally och mycket mindre om däck med eller utan dubb, till Jeppssons glädje förmodar jag. Då är frågan hur detta ska firas om det ens är värt att fira och en del av läsarnas åsikter är helt klart, inte värt att fira. Under åren har jag fått ta emot en hel del verbalt med stryk och allra värst var det under perioden med Covid19. Då rådde rallystopp vilket jag och SMK Hörby menade var cementerat medan andra letade luckor i regelverket, i syfte att ändå kunna ”sprätta lite grus”. När jag påpekade det olämpliga i att bryta myndigheternas råd även om det hittades luckor i regelverket, då kom skitstormen med full kraft. Fick bland annat till mig följande, ”vilken dj-a idiot du är och det är vårt (klubbens) beslut om vi vill köra eller inte. Ingen dj-la murvel ska lägga sig vad vi gör utan du ska bara sluta skriva en massa skit” var ett budskap som nådde min mejlkorg. Med facit i hand är jag men även min klubb, stolta över att följt både den moraliska kompassen såväl som myndigheternas regler och ändå överlevt, vilket en del verkade hoppas att vi inte skulle göra… 

Nu är frågan vad som ska hända efter dagens inlägg och helt ärligt så har jag ingen direkt ”Plan A”. En förändring blir det efter att ha studerat besöksfrekvensen. Ganska tydligt och helt ologiskt dessutom, är att det är minst läsning under helgen. Eftersom det i media snackas mycket om att gå ner i arbetstid kommer Motorbloggen därför att gå ner till ”5-dagars vecka”. Lite fantastiskt att jag lagt ner ungefär 15 000 timmar på bloggen sedan starten vilket utgör en hel del arbetsveckor omräknat till 40 timmar/vecka. Med detta tycker jag mig inte behöva skämmas över nedtrappningen. Inget som huggs i sten utan kommer det ”Breaking news” kommer så klart en ”Extra sändning” från Motorbloggen. 

Annars blir det som tidigare och jag skänker stor tacksamhet till alla er läsare under de här snart 16-åren. Ett extra tack till alla ni som frekvent trycker ”Gilla” på Facebook och ännu större tacksamhet mot den lilla grupp som tackar mer handgripligt. 

*  

Jag tar även idag i lite extra och klassar fortsatt danska Ditte Kammersgaard som ”Hörby-kartläsare”, det är så jag känner det även om ”Dannebrogen” sitter efter hennes namn på Aofie Rafterys Ford Fiesta Rally3. I helgen som gick premiärtävlade duon ihop på Nordirland vilket slutade med klasseger i ”Rally Fivemiletown”.

25-årige Raftery backas av amerikanska och välkända DirtFish som satsar hårt på att få in fler tjejer i rally med sitt projekt ”DirtFish Women in Motorsport”. Här var redan ifjol Raftery en del och skrällde då med sin tredje plats i ”Overmountain Rally Tennesse”. Nu ska hon och Ditte kommande helg köra ”100 Acre Wood Rally” och detta mot tufft motstånd. I klassen ”L4WD” har Raftery/Kammersgaard 14 medtävlare och bland dessa även Subaru USA:s Travis Pastrana. Kanske lite revanschsugen efter att Tom Kristensson visade sig snabbare på isen för någon vecka sedan, vad vet jag. Finns även en klass för FIA-bilar enligt Rally2 och där finns då Seth Quintero som förare i Toyota Gazoo Racings satsning på rally i USA. Vid sin sida har han Tuukka Kaupinens co-driver Topi Luthnen i teamets Toyota GR Corolla Rally2. Här finns även Ken Blocks dotter Lia Block anmälda med sin förolyckades pappas co-driver Alex Gelsonimo.

Raftery är glad över att ånyo få chansen i ARA-mästerskapet och kör andra deltävlingen i Missouri.

– Jag är verkligen exalterad över att få chansen att komma tillbaka och tävla i serien.

Hon berömmer även DirtFishs stöd.

– DirtFish Women in Motorsport Driver Program med Josie Rimmer är en enorm möjlighet. Förhoppningsvis kan vi fortsätta att uppmuntra unga tjejer till motorsport genom vår närvaro och våra prestationer. Målen är alltid högt ställda och det kommer inte att ändras kommande helg.

*

ÄvenJulia Thulin, SMK Hörby blickar utåt under 2026 och har redan åkt en tävling ihop med irländaren Kalum Graffin.

Nu har även Julia gått ut med att det blir full satsning på ERC och serien ”Fiesta Rally3 Trophy”. Glädjande nog innebär detta troligen att Graffin/Thulin även kommer till ”Royal Rally Of Scandinavia” 22-24 maj.

*

M-Sport har nu officiellt sagt att det blir med en uppdaterad Ford Fiesta Rally2 man tar sig an WRC27. Toyota väljer en annan väg och bygger helt ny bil på det rörram-chassi som blir samma för alla nybyggda WRC27-bilar. Karossen verkar inte bli som dagens Yaris utan lägre och mer coupémodell än dagens ”höghus”. Frågor har varit många vilken väg Hyundai skulle välja och där det även ryktats om en tredje väg, förutom nybygge och utvecklad Rally2. Den tredje vägen som kraxas fram, är att årets svaga inledning kan vara det som gör att koreanerna slutar tävla i WRC.

Ett ljus i detta mörker kommer när det avslöjas att Thierry Neuville, Adrien Fourmaux och Hayden Paddon denna vecka alla testar Hyundai i20N Rally2. Inget sägs om det är dagens modell eller en vässad version som bättre överensstämmer med kommande WRC27-regler. Oavsett så är detta ändå ett ljus i tunneln…

* 

Tuukka Kauppinens nya roll som förare i Tagai RT:s ERC-satsning med Lancia Ypsilon Rally2 väckte många frågor med tanke på hans inledning i år med Toyotas Rally2-bil. I ”Arctic Lapland Rally” slutade han tvåa totalt men vinnare av ”SM1” då Elfyn Evans inte ingår i Mästerskapet. Detta följdes upp med ny Toyota-start i ”Rally Sweden” där tråkigt nog motorn havererade. I ljuset av detta såg nog de allra flesta en fortsättning med Toyota trots att han i fjol även körde Lancia i ERC Juniors.

Med backning av Rautio Motorsport ska Kauppinen köra högsta klassen i ERC med Lancia och ingenstans nämns numera Toyota i sammanhanget. Ett avgörande för Kuappien och Lancia att välja ERC är att året serie är asfalttung (fem asfalt och två grus), ett underlag där Kauppinen behöver mer erfarenhet.

– Erfarenhet som vi ska vi få i år och vi kommer att lägga fullt fokus på det. På grus tror jag att vi kan vara nära ledningen direkt, menar Kauppinen.

Vid sin sida har han Topi Luthinen och att duon på Michelin-däck blir lite av favoriter i ERC, är nog ingen överdrift.

*

Långt från ERC till BRC (Bilsport Rallycup) och två saker skiljer definitivt, datum för första deltävling och antalet startande. BRC inleder med ”Rally Svedala” den 28 mars och där det idag finns 42 anmälda men ingen ko på isen då anmälan inte stänger förrän nästa fredag (13 mars). ERC eller Rally-EM går inte igång med tävling i Spanien förrän den 17-19 april.  Lite kul att samma helg (18 april) är det ny BRC-tävling på Söderslätt och denna gång Trelleborgs MK:s ”Rally Anderslöv”. Fyra sträckor som alla dubblas gör totalt 37 kilometer. vilket teoretiskt innebär att varje sträcka är runt halvmilen.

 Ännu ingen rusning och idag finns sju anmälda.

*

Inte bara jag som lämnade en klubbstyrelse efter 55 år och i Eskilstuna MK gjorde kassören, Hans-Evert ”Siffa” Insulander samma. Redan 1972 blev han ”inlurad” i klubben av Raul Skytt och smeknamnet ”SIFFA” som han är mest känd som, kom till för sin snabbhet med siffror. –Ingen räknade resultat, kassa, skötte bokföring och andra göromål snabbare än Siffa. Men efter en stroke för en tid sedan kan han tråkigt nog inte sköta dom uppgifterna längre, berättar Pierre Skytt. 

– Siffa ger inte upp för detta utan är på benen och följer noga klubbens aktiviteter och tävlingar med stor nyfikenhet in i framtiden.

Så klart känslomässigt när en sådan profil avtackas vilket skedde av skånske ordföranden Jonas Lindfors där ”Siffa” tackade för tiden som gått.

– Det är vad det är, man får inte ge upp utan försöka ligga i med det man kan!

Näst år fyller EMK 100 år men före detta ska klubbens populära Sprintcup i rally med fyra deltävlingar samt tre Folkracetävlingar avverka. Alltså inga rena skogstävlingar i år och färre antal tävlingar betyder mindre intäkter och därför en lite stramare budget. Klubben planerar trots detta att fortsätta investera i Ekeby Motorbana i material och maskiner.

– Vad det gäller organisationen så blev ordförande Jonas Lindfors omvald och med säker hand tillsammans med trogna skaran funktionärer och övriga medlemmar jobbar man vidare för lyckade aktiviteter och tävlingar, avslutar Skytt.

*