Spekulationerna har varit många om varför Kalle Rovanperä hoppade av en lysande rallykarriär för att istället prova lyckan inom racing. Något riktigt svar har inte getts från Rovanperä men Marcus Grönholm tror sig veta. Det var enligt honom all tråkig och tröttsam videokoll av sträckorna före och under pågående rally. Grönholm konstaterar att det moderna sättet att tävla i VM är inget han gillar och tror sig veta att Rovanperä delar uppfattningen. Till Rallyjournal säger Grönholm.  

–Men det är så det är idag och det är vad pojkarna gör. Jag vet inte, men de vaknar förmodligen mitt i natten och börjar gå igenom filmerna…

Ärligt så tar han delvis på sig skulden för att det blivit så här det var när en IT-kunnig kompis till kartläsare Timo Rautianien monterade en kamera i deras bil inför ”Rally Finland” för runt 25 år sedan. Spännande till en början menade Grönholm men sedan.

-Jag såg några nya sträckor och lärde mig en del saker, men jag orkade bara inte och somnade halvvägs medan jag tittade!

*

”Att en helg köra banracing och nästa helg köra rally, med samma bil, det låter för bra för att vara sant!? Men nu är det möjligt.”. Så presenterar SBF och Rallyutskottet nyheten att i sammanhanget superbilliga klassen B-Zero nu tillåts i Sverige. En klass med enbart tre tillåtna bilar och då från åren 2005-2014, Toyota Aygo, Peugeot 107 och Citroen C1.

B-Zero har sitt ursprung i England men är tillåten sedan en tid tillbaka i Norden och där så Sverige är sist ut. Tävlingsbilarna är helt standard och det enda som får modifieras lite är fjädrar/stötdämpare. Har inga siffror men tror att B-Zero är populärast i Norge och i senaste NM-tävlingen”Numedalsrally” fanns tre anmälda, två Citroën och en Toyota. För att få en liten uppfattning om prestanda så slutade vinnaren Maren Fulsås på 73:e plats av de 81 som tog målflagg. Fulsås fick ett snitt på 82,3 km/t medanRobin Thörnberg i närmast jämförbara biltyp (VOC) snittade nästan femton kilometer snabbare (96,9 km/t).

Men fart är inte allt förklarar Jan Egil Haugland som lånade en Citroën då hans vassa BMW M3 är under renovering. På ”skräcken” eller ”Smådøl Syd” snittade han nästan 100 kilometer nerför den klassiska sträckan. Halland förklarade för Parc Fermé.

– En rolig och egentligen lite underskattad klass!

Nu har jag aldrig sett en B-Zero-bil och ännu mindre kört en sådan ”68-hästars raket”. Tror ändå att Haugland sammanfattar det väldigt bra, rolig men underskattad klass. Dessvärre tror jag att den får svårt att få fotfäste i Sverige som är så uppfyllt av att köra med ”fräna, häftiga trimmade bilar”. Detta lockar, trots att ofta plånboken förtvivlat ber att föraren sänker blicken till mer realistiska fordon…

*

Hakar på med frågan som förbryllat ända sedan första SM-tävlingen i Sandviken, var har alla tävlande i ”Standard” tagit vägen? De flesta pekar på de högre kostnaderna för vinterrally och detta spelar säkert en viss roll, lär avgöras redan i Nyköping.  Fick ett mejl efter Östersund från en flitig förare både i SM och DM iGrupp F-Volvo med en egen teori. Han var  noga med att mejlet inte är ämnat som kritik eller ifrågasättande av cuperna, utan mer som en tänkbar förklaring till att intresset i SM svalnat. 

”Min teori att standard blir urvattnad är att alla cuper verkar vilja ha dessa bilar. Både VEC och VOC är sugna på att fler  satsar på deras serier och jag är inte bitter men svårt att välja var man ska köra. Kanske bra med valfrihet men med alla cuper så räcker inte antalet tävlande till. SM fick med sig många ”Standard” förra året men som det ser ut nu får man nitlotten 2026, men vem som drar vinstlotten återstår att se?”. Har mejlaren rätt eller?

*

Tickar på som bara den med anmälningar i ”Midnattssolsrallyt” den 2-4 juli och just nu står den på 131 tävlande och två förbilar. Märkligt nog väljer man inte tidstypiska föråkare utan de som finns, är en Volvo 940 och Vauxhall Astra Kit Car. Senast jag kollade så fanns inte två ändå lite ovanligare 4WD-bilar anmälda och där mest unik av dessa är Ludvikas Mikael Gustavssons VW Golf G60 Rallye. Om jag inte är felunderrättad är det samma bil som Erik ”Eken” Johansson

körde i en handfull tävlingar 1990, minimala framgångar och bara målgång två gånger. Bäst gick det i Bergslagsrallyt där han och Johnny Johansson slutade trea i ”Stora GruppN”. Före sig hade ”Eken” Kenneth Bäcklund, Mitsubishi och Ove Olofsson, Lancia. Nu testar Mikael den udda fågeln ihop med Lars-Erik Kronberg och detta mot bland annat Jörgen och Nicklas Jonassons, Vännäs lite vanligare Lancia Delta Integrale. 

*