M-Sport bossen Malcolm Wilson förklarar nu på autosport.com att det kommer att kännas konstigt att börja en ny WRC-säsong utan Petter Solberg. Han menar att Petter har mycket kvar att ge och borde ha varit med bland de ”stora elefanterna”. Lite märkligt kan jag ändå tycka att detta är, då Wilson i mina ögon var den som hade störst möjligheter att verkligen sett till att ”Spydebergs-Expressen” fanns med i startlistan även 2013…
Har ju skrivit lite om de nya säkerhetsreglerna som träder i kraft inom kort och speciellt ur klassiker synpunkt. Har fått många mejl om detta och en sak har man gemensamt, man förstår inte tankegångarna fullt ut. Till exempel har driftige generalen för Bilsport Rally Cup, Roger Roth följande i mina ögon kloka synpunkter,
” Räcker det inte med trams nu? En aktör som helst såg att även servicepersonalen hade HANS skydd hänvisar till att det är 12 dödsfall i Europa under 2012?? EXAKT va fan har det med rally i Sverige att göra?? Det vet väl alla som varit med ett tag att publik i Sydeuropa står på ett hel annat sätt än i Norden?
Det finns över huvudtaget ingen som helst statistik redovisad som säger att nackskadorna i rally har ökat i Sverige. Statistiken finns men den är inte redovisad, den verkar inte ens vara utplockad av SBF från dom som har statistiken. Det är alltså precis som vanligt SBF inför regler, men man har inte har gjort någon som helst riskanalys om orsak och verkan av införande av reglerna.
Brand i rallybil har väl möjligen ökat efter införande av katalysator, men det visar ju bara på att man inte gjort en riskanalys och jämfört miljövinsten med risken för brand orsakad av katalysator sommartid.”
Så långt Roth som alltså håller i Bilsport Rally Cup där många av de tävlande verkligen kan beskyllas för att köra på hobbybas och som nu naturligtvis ser ökade kostnader som ett hot mot sin hobby.
F.d Supercugeneralen Robert Johansson är inne på samma linje och skriver,
”Reg.besiktade min bil (VW Golf 1:a i klassen -81) hösten 2011 och fick inpräntat att buren endast fick ha 6 infästningspunkter. Jag hade huvudbågen fastskruvad i B-stolpen i gamla skruvhålet för säkerhetsbältet, men ajja bajja det fick man inte ha !!
Standard bensintank fick man ha på sin originalplats bara den fylldes med skum ! Jag kan inte påminna mig att jag hade skumfylld  tank på min VW Golf som jag åkte SM med i mitten av 80-talet och det gick alldeles utmärkt. Jag gjorde nog en par tre riktiga vurpor med den bilen, en så illa att det blev karossbyte utan problem med den bränsletanken. Jag fyllde tanken med skum på min ”nya” bil och dokumenterade det i en bildserie, för jag tror knappast att någon kommer att besiktiga tanken vid tävlingarna.
Sen det där med sprinkler, vilket olidligt nys. Ingen vill väl sitta kvar i sin bil med spriklern sprutande, vare sig det är pulver, för då kvävs du eller skumsläckare. Jag vet många som inte ens tar ur säkerhetspinnen i sina släckare eftersom det vid en hård landning kan utlösa sig självt och då funkar det ju dåligt om det börjar brinna.
Är det skumsläckare måste den dessutom i vårt klimat vara med frostskyddat skum som måste kontrolleras / bytas av specialist, vilket inte finns överallt. Vissa av sprinklersystemen måste kollas av leverantören, som i många fall är utomlands (USA, Italien, England osv). Skickande hit o dit och är naturligtvis dyrt, lika bra/billigt att köpa nytt varje år !!
Dessa uppgifter har jag fått av brandsläckningsexpert/leverantör/installatör. Men… det är nog för mycket att tänka sig att SBF skall ändra åsikt på den punkten, jag tror inte ens att dom som bestämt detta har kollat alla måsten som ett sprinklersystem drar med sig.”
Gamle SM-åkaren och numera Suzukikämpen Ola Strömberg delar uppfattningen och har skrivit ett långt mejl där jag plockar lite bitar, ” 2010 dog 7 aktiva av brand inom FIA, i Sverige då?
Alltså HUR ofta brinner bilar i rallysverige? Ställ detta i relation till antal startande x antal tävlingar så får vi promilleresultat. Vid en riskbedömning på en arbetsplats så skulle en sådan bedömning betyda superliten risk med medelstor skadekonsekvens (Eftersom de flesta själva tar sig ur bilen, vilket kunnat ses bl.a. på film vid några tillfällen)”.
Ola fortsätter, ” Vad säger man om X dörrsträvor och bågar med Toyotastag och öronlappsstolar som gör att föraren måste vara akrobat för att komma in o ur bilen? (trä huvudet UNDER stolens öronlapp om man har hjälm på sig) Hur ska en utomstående få ur en sådan förare ur en brinnande bil?
Att motivera saker med Sunt Förnuft vore väl att redovisa detta med konsekvenserna av en brand och påminna de aktiva om riskerna. Om man fick behålla sin gamla välskötta 1968 och rekommendera användningen av underställ, handskar, strumpor och balaklava i nomex och hur stor skillnad det skulle göra vore väl fan så mycket smartare och framförallt billigare för den aktive. Själv har jag såna fula pissgula underställ liggande som jag inte ids använda för de är så jävla fula. Men med lite eftertanke kanske de åker på igen. Finns nog fler än jag som har sånt liggande hemma o framförallt blir det billigare än att köpa helt nya overaller.”
Ola avslutar sitt inlägg med, ” OM. jag fick ett tips om att det t.ex. fanns en sprayburk för nån hundring att spraya på mina nyrengjorda rallystolar för att minska brandrisken med säg 50% så skulle jag sannolikt offra den hundringen. Det är sådana tips vi behöver. Inte bara en massa jävla påbud som kväver den aktive ekonomiskt.
Jag vidhåller att ansvariga blir ”fartblinda” och det sker tämligen snabbt. Jag var per omgående på det nya Rallyutskottet om den här vansinniga 5-årsregeln för stolar o bälten utan framgång. Man är så jävla rädd att gå emot FIA, har t.o.m. hintat till dem att i vårt fall (Sukka) skulle de kunna ”skylla på” att homologiseringen gått ut för flera år sen! Men icke sa Nicke. Men i en 300 hästars Volvo går det bra. Fattar Du logiken? Varför tappar vi respekten?”.
Olas avslutning är kanske den mest relevanta frågan att ställa sig, varför tappar allt fler aktiva utövare respekten för SBF?