Medan Toyota fortfarande njuter segerns sötma så är det nederlagets bittra kalk som gäller hos Hyundai. En  fjärde och en femte plats som bäst i ”Monte” respektive ger inte så stor anledning till att ”korka upp”. När nu även Esapekka Lappi fått möjlighet att köra Hyundai i20N Rally1 i tävlingstempo är inte omdömet smickrande enligt en intervju i Rallyjournal.

–Bilen har utvecklats bakåt, först och främst måste vi hitta grepp!

Lappi fortsätter.

– Vi såg det redan i Monte. Hyundai var helt vilse där, och samma problem dök upp direkt i Sverige så fort förhållandena förändrades.

Att det jobbas hårt hos de ljusblå är där nog ingen som tvivlar på, men än så länge verkar det inte som att någon kommit på någon ”kvick fix”. Lappi klagade på att bilen inte förvarnade på samma sätt som den äldre versionen när greppet ändrades. 

– Den saknar känslighet någonstans och informationen kommer varken genom chassi eller genom ratten, förklarade Lappi.

Nu väntar ”Safari” med helt andra förutsättningar och där kanske ”känslan” inte är lika avgörande som på snabba sträckor i Västerbotten. I Monte hade Oliver Solberg ett snitt på 76,8 km/t medan Adrien Fourmaux inte kom upp i mer än 75,2 km/t. Även i Umeå var det ungefär samma skillnad då Elfyn Evans snittade 115,7 km/t medan Fourmaux hade 1,3 km/t lägre snitt fart. På pappret känns det inte så mycket, men i verkligheten skillnad mellan succé och katastrof.

*

Kalle Rovanpäre börjar bli lite varmare i sin racingoverall och vid onsdagens test på spanskaJerez med Hitech´s Formel 2-bil rapporterades framsteg. I höstens premiär på Nya Zeeland missade Kalle finalen och nu jobbar han för att komma väl förberedd till den japanska premiären i april. Ett nytt träningspass blir det nästa vecka på Suzuka.

*

Trots en lång startsträcka har tråkigt nog inte ”Nordic Rally Championship” lyckats lyfta. Förstår inte riktigt varför, då det med ”NRC” erbjuds tävlingstillfällen på både grus och asfalt. I synnerhet det sista uppges det finnas stort sug efter hos svenska förare, men hittills är det fåsom synts i tävlingarna. Ifjol var det princip bara Adam Grahn och Johan Wesslén som försvarade de blågula färgerna.

Skam den som ger sig och nu laddas det om och detta med sex tävlingar mot fyra 2025. Dessvärre verkar Finland ha lämnat mästerskapet och därmed är det två deltävlingar vardera i Sverige, Norge och Danmark. Rättvist fördelat med tre grus och tre på asfalt och där Norge sticker ut genom att ha en på varje underlag. Sverige samkör med Rally SM och 15-16 maj är det ”Rally Nyköping”  medan ”South Swedish Rally” 12 september går ut näst sist. Alla bilar som är tillåtna i respektive land är också välkomna att plocka poäng i NRC.

Svensk kontakt tillika ordförande i NRC är Hampus Juteryd.

*

Har varit en del snack om kostnader i rally och allra mest är det Rally SM som anses vara ”för dyrt”. Om det är så eller inte, är jag inte rätt person att avgöra. Däremot kan jag ändå konstatera att det var mycket enklare att köra SM runt 1970. Bilden är hämtad från ”Opel Rally Team” och troligen från deras lokaler i Hammarbyhamnen. Det vi ser är vad som behövs för att bygga en ”värsting”, alltså en Opel Rally Kadett för Grupp2 (samma som Silver-Kadetten). Med hjälp av ”dubbla Weber” och lite annat ökade effekten från 102 hk SAE standard upp till 145 hk SAE. Tät-stegad ”GM-låda”, nedväxlad bakaxel plus  diffspärr och med stötdämpare, då helt dominerande ”Auto Trygg”. Till detta fyra Hella-extraljus och Recaro-stolar plus en del annat godis så kostade kalaset i runda slängar mindre än 10 000 kronor ovanpå inköp av bilen.

Detta överfört till dagens kronvärde motsvarar 100 000 kronor, eller mindre än vad en växellåda kostar i GruppH. Då ska man veta att den här Kadetten i princip i dag är statusmässigt jämförbar med en Rally2-bil och där lirar vi med runt 2-3 miljoner. Glöm inte alla SM-tecken som Bus-Over Eriksson, Anders Kulläng, Janne Henriksson med flera körde hem tilt teamchef Ragge Eklunds glädje. Håll med, visst var det bättre förr och ovanstående kan ändå ge en fingervisning om varför startfälten i SM på den tiden många gånger var fyrdubbelt mot idag…

*

Ingen Motorbloggen i morgon då väntar istället Eslöv och en av mina absoluta favoriter, skånske komikern Carl Stanley.

Trevlig helg