Missade totalt all dramatik i helgens Sverige-Serie deltävling i värmländska Killingen där dramatiken lätt kunnat förvandlas till tragik. Värst gick det för VOC-Generalen Roger Fransson med bättre hälften Lotta i högerstolen. På sträcka fyra gick det totalt snett och det blev en våldsam trädkrasch. Båda två hamnade på sjukhus och har först idag eller kanske igår kväll kommit hem. Roger med som han skriver på VOC-sidan ” lite små frakturer och mjukdelskador”. Lotta klarade sig ”bättre” och fick ”bara” mjukdelskador medan parets Volvo 940 fick enkel biljett till skroten. Motorbloggen sänder sina varmaste hälsningar och önskar snar bättring.
Illa gick det även för snabbe Alexander Cruse med co-driver Christer Carlsson. Här var det inget träd som stod i vägen utan en fyra och ett halvt varvs rullning på samma sträcka som Roger. Båda åkte till sjukhus med lindriga skador medan 940:an verkar göra Rogers bil sällskap…
Med anledning av olyckorna har det växt fram en intensiv debatt på VOC:arnas gästbok med mer eller mindre genomtänkta inlägg. Det allra bästa i mitt tycke svarade Grupp H-föraren Jonas Sandgren för och som jag tar mig friheten att citera. Det handlar huruvida man ska få ta bort inredning och sätta i en ”riktig” bur. Jonas skriver ” Ni (Voc-förarna alltså) åker jäkligt mycket fortare på många ställen än vad vi (Grupp H) gör som har mer rör och mindre inredning!”
För så är ju verkligheten att VOC:arna nuförtiden är milslångt ifrån grundtanken med att ha en bil som kunde användas både till vardag och lite hobbyrally på fritiden. Idag är det istället vill jag påstå, den klass där det prutas absolut minst och för många verkar ett par karossbyte per säsong ingå i förutsättningarna. Vinna eller försvinna parollen gäller långt ner i förarklasserna och även på lokal nivå. För mig är det då fullständigt absurt att man samtidigt med detta inte tillåts ha maximal säkerhet det vill säga riktig Grupp H-bur, ingen inredning med mera. Beror det på homologeringen så låt det vara frivilligt. Låt de som vill åka säkrare homologera och övriga som hellre väljer att kunna åka med bilen på vanlig väg göra så…
Sedan har det som vanligt tjafsats på gästboken om det var rätt notat eller ej, för mig omöjligt att avgöra enbart genom in-car filmer på ”tuben”. Däremot måste jag kommentera Peter Elgs film, även han åkte av i samma kurva som Roger och Lotta men med mindre dramatiskt resultat. När jag nu gör detta vet jag att jag kommer att hudflängas och idiotförklaras med mera av såväl förare, co-drivers, arrangörer och av rallyåskådare men det tar jag.
När jag såg bland annat Elgs in-car från SS4 i Killingen (tittade bara fram till avåkningen) fick jag avsmak för rally och det har ingenting att göra med Peter, istället tänker jag på sträck beskaffenheten. I mina ögon vrålsnabba grusvägar där det ofta går för fullt på högsta växlarna. SS4 inleddes med en ”hårnål vänster” sedan rakt fram till den ödesdigra ”varning krön vänster fem till höger fyra). För mig är detta inte rally, istället handlar det enbart om vem som vågar åka så stumt som möjligt. Mer mod/dumdristighet och mindre fantasi än ren körskicklighet enligt mitt sätt att se. Nu vet jag att arrangörer norr om Skåne är betydligt mer förtjusta i att använda den här typen av sträckor, varför kan jag inte riktigt förstå? För det är ju inget snack om saken att när avåkningarna sker, ökar risken för allvarliga personskador i takt med hur hög fart bilen har när den går av vägen. För att förstå detta behöver man ju inte vara hjärnkirurg eller atomforskare, jag fattar det till exempel…
Nu går det ju ändå bra i nittionio fall av hundra men i fall hundra blir då resultatet tråkigt nog som i Kil. Men nu räcker det ju inte med detta, för i niotusenniohundranittionio fall sker inget värre än så men den tiotusende gången kan det innebära betydligt mer än att rallybilen hamnar i himlen!
Har skrivit det förr och har till exempel fått medhåll av erkände fortåkaren Stoffe Nilsson från Vinslöv som i likhet med mig menar att det numera går ruskigt fort i rallyskogen. Släpper man av det allra minsta på gasen är man som bäst tvåa, är väl det som gäller sedan spelar det ingen roll om man åker VOC eller Grupp H. Min önskan till alla rallyarrangörer och inte minst Svenska Bilsportförbundet, tänk saktare åtminstone när det gäller specialsträckorna…