Även om det återstår tre tävlingar i Bilsport Rallycup vågar jag utropa Hässleholms Görgen Persson med Hörby-kartläsare Thomas Hallén (Mikael Rosenberg har gjort ett inhopp) till lite ”Kungar av BRC”. Fem raka segrar i ”Grupp H Classic” tycker jag ger anledning till titeln och den svarta 240:an har precis som besättningen, fungerat som ett urverk hela året. Sjävklart blev det ny seger i ”Tjustknäppen” men det satt hårt inne, bara 5,4 sekunder skilde till Hällefors Ingvar Nilsson/Lars Hermansson, Volvo.

Nästan lika imponerande är Kristianstads Johan Kastenman som i Tjust hade Martin Bäckman vid sin sida. Efter bytet från Grupp H 940 och en del tunga krascher till en mer hanterbar GruppE-version.

Ny seger i helgen och enda plumpen är andra platsen i Nybro, vilket innebär 98 poäng i tabellen. Den som jagar hårdast är tvåan i lördags, Anders och Matilda Hugosson, Växjö. 22 poäng skiljer så än finns chansen för Golf-åkaren.   Toppstriden i ”GruppH” spetsades till när ledande Patrik ”Fluppe” Karlsson/Amanda Linnemo, Silverdalen fick nöja sig med femte plats. Därmed skiljer bara två poäng mellan dom och Tjust-tvåan Håkan och Theo Tagesson, Nybro. 

Som segrare kunde hemmaklubbens egen 240-åkare Magnus Johansson/Joakim Nyberg utropas. Trea i den jämna klassen blev Tjusts BMW-förare Henrik Johansson/Erik Svensson. Tjust MK fick ta emot massor av beröm både för arrangemanget och de tre fina sträckorna. Nästa anhalt för Bilsport Rallycup är nästgårds till Tjust, Ydre MK och ”Klappjakten” den 19 september.    Övriga klassvinnare: Ungdomsrally: Lucas Martinsson/Marcus Sundh, Älmhults MK Volvo – C GruppE: Torbjörn Södergren/Annika Engqvist, Tjust MK Golf – A/B Grupp F: Markus Svensson/Joakim Svensson Älmhults MK Volvo – C GruppF: Oliver Ivarsson/Ryan Gibson Mönsterås MK Volvo – Appendix K-74: Jonas Nelson/Alf Granström, Silverdalens MK Opel – Appendix K74-: Joakim Petersson, Tjust MK Opel – Appendix K76-2000 – -Mats Lundholm, Tjust MK Volvo – B 2WD: Anon Mogeswärd/Nora Arthursson MK Ramunder Volvo – C 2WD: Jonathan Petersson/Robin Grankvist Tjust MK Ford

 *

En heltaggad Adam Grahn i par med Christoffer Bäck slutade tvåa totalt i ”NM4” och ”Aurskog-Høland Rally” med Skodan från JC Raceteknik.

En spikrak formkurva visades upp och där Adam var tvåa på samtliga tio sträckor. Bara storfavoriten och vinnaren Frank Tore Larsen/Lars Håkan Lundgreen var vassare med sin Polo R5. Skillnaden mellan de båda blev 56,8 sekunder medan svenskarna hade 1.47,6 ner till till 4WD-trean även dom med Skoda Rally2, Roger Rustand/Simen Solhem.

–En lärorik dag i rallybilen där farten kommit mer under dagen och nästa tävling är SM  i Kil, summerar Adam.

Annars var det topparna i 2WD, Anders Kjaer/Marius Fuglerud och Steve Røkland/Roger Eilertsen som imponerade mest med sina GruppH-Corollor. Nu fick Røkland ett bakslag på tredje sträckan och tappade 6,2 sekunder till Kjaer och i  mål skilde snudd på exakta samma avstånd (6,2) sekunder. Men trea och fyra totalt måste ändå innebära nöjda Toyota-åkare kan jag tycka.  Det var också i 2WD i mitt tycke det fajtades allra bäst och trea i ”GruppH” slutade Volvo 940 med Kristian och Jonas Hvambsal Eriksen med vinnaren bland FIA-bilarna, Sindre Backe/Mads Johansen, Peugeot R2 strax före. Svenskt på sjätte plats i ”NAS10” genom Kent Larsson/Sofie Sjöberg Karlsson, Volvo 940.

Både Valentin Mårtenson, Dalby Mk med Kullings Catalina Floberg och hemmahoppen Øystein och Lill-Katrin Hansen tog rallyt som genrep inför nästa stopp i Volvo Euro Cup. Nu kan Valentin med Volvo 940  ta sig an Finland den 27 juni med lite extra boost då det blev seger med 15 sekunder före Volvo-kompisarna.   

– Vi har åkt otroligt jämt vilket har varit fantastiskt roligt,  precis så som rally ska vara. Vi åkte hit för att testa bil och egenskrivna noter inför Finland och de blev väldigt lyckat även om de kanske är lite galet att åka åtta timmar till grannlandet för att åka nio mil SS som test, konstaterade Valentin.

Att åka rally i Norge innebär oftast väldigt snabba sträckor och där utgjorde inte helgens ”NM4” något undantag även om snittet inte var alarmerande med 121km/t för ”FTL”. Detta räckte dock länge för mig efter att ha sett in-car från Lars Strand/Jan Gunnar Hultins skräckkrasch på sista sträckan. ”Fullt på femman” och med detta lämna vägen är gäller eller mer korrekt aldrig bra och att paret i sin BMW M3 hade änglavakt är absolut ingen överdrift. Duon undkom med mindre blessyrer och årets kommentar kom från kartläsare Hulthin när han kommit ur resterna av BMW:n.

– Motorn ligger där borta, konstaterades. 

 *

Som ett brev på posten kom där ett mejl från läsare som är mycket engagerad i just detta med de höga ler som han tycker alltför höga hastigheterna i rally. En fråga till SBF från honom har nu bevarats av Rickard Johansson, Säkerhetsansvarig på förbundet. ”Hastigheter inom bilsporten och då främst rally är komplext. Samtidigt som vi försöker lyfta just frågorna om att sänka inte bara snitthastigheten utan även toppfarten så utvecklas bilarna till att gå fortare och fortare. Med ny teknik för däck, fjädring, motor och mycket annat så kör bilar i vissa klasser mycket snabbare på samma sträckor som de körde för 10-15 år sedan.

Det finns ett tydligt uppdrag från FIA att sänka hastigheten ute på våra specialsträckor. Detta är något som vi försöker föra ut i arrangörsleden. Valet av sträckor kan behöva ändras och gamla klassiska sträckor behövs förändras med omdragning och andra åtgärder. Med den acceleration som många rallybilar har idag så kan man luras av snitthastigheten då ett parti som sänker farten rejält påverkar snitthastigheten, men det finns fortfarande kvar samma partier med hög toppfart. Arbetet med att skapa säkrare sträckor är ett arbete som måste ske med arrangörer, tävlande, promotorer och förbund i samverkan. Tyvärr är tillgången på sträckor begränsade då det blir svårare och svårare att komma åt mark på grund av ändrade policys för skogsbolag, miljökrav från länsstyrelserna och många andra faktorer. Frågan varför inte sträckor stryks under ett FIA-mästerskap är en dialog med FIA Safety som finns på plats och tar den typen av beslut.  Frågan om säkerhet i rally är en prioriterad fråga som jag hoppas att vi får fortsätta att prioritera så vi kan ta fram mer åtgärder.”.

Känns inte som att frågan fråga får en snabb lösning eller…

*

Inte många lär ha undgått turbulensen hos Svenska Bilsportförbundet där det fortfarande saknas en del namn för att få till en komplett styrelse. Likaså har nog merparten av rallyåkarna också koll på, att det under flera år jobbats för att få till en ny organisation för tävlande helt utanför SBF. Under namnet ”Swedrally” är det tänkt att kunna köras och arrangeras rally under enklare och därmed också billigare förutsättningar än hos ”Moderskeppet”  med HQ i Sollentuna.  Nu har man kommit så långt att det ska bli premiär för ”Swedrally” och datum är satt till 24 oktober. Däremot går man inte ut med varken tävlingsplats eller arrangör. En gissning från min sida är att den historiska tävlingen kommer att köras i gränstrakterna Skåne-Småland.     

Swedrally förklarar:”Efter en längre tids utvecklingsarbete tar SwedRally nu nästa steg genom att erbjuda rallyarrangörer och tävlande ett modernt, kostnadseffektivt och flexibelt tävlande inom svensk rallysport. Målet är att skapa fler tävlingar, ge arrangörer bättre förutsättningar att genomföra sina evenemang och samtidigt erbjuda rallyförare möjligheten att tävla under ett regelverk som är anpassat för dagens verklighet”.

– Den 24 oktober 2026 blir en viktig milstolpe för Rally i Sverige. Vi kommer skapa nya möjligheter för både arrangörer och tävlande och bidra till att svensk rallysport fortsätter att utvecklas och växa, säger största drivkraften i Swedrally, Harry Joki med gedigen rallybakgrund (bilden från SSR1987 efter en vådlig rullning strax före slutmål).

Foto: Tommy Svensson

Mer information som upplägg, plats och hur man anmäler sig kommer inom den närmaste tiden hälsar Harry. 

– SwedRally vill samtidigt rikta ett varmt tack till alla arrangörer, funktionärer, förare och entusiaster som visat intresse och stöd. Vi välkomnar fler arrangörer och förare att vara med och forma framtidens rallysport i Sverige.

*

Något som länge inte bara irriterat mig utan gör mig riktigt förbannad, är de olika FB-sidor som enbart sprider lögner och falska nyheter. Ofta med namn där ”WRC” ingår för att med detta öka trovärdigheten som alltid ändå är noll. Nu har även Petter Solberg reagerat och skriver.

”Tro inte på allt du läser på nätet! 

Det finns så många falska nyhetssidor som använder AI-bilder på sociala medier som nu delar helt falska berättelser – inklusive ’WRC Rally Astralis’, ’WRC Racing Track’, ’Gravel Kings’ och ’WRC Apex Hunters’. Snälla sluta följa dem – allt på de sidorna är helt påhittat, och mycket av det är skadligt! För alla som sett någon av de sidorna nyligen: nej, Pernilla mår inte dåligt och Oliver går inte i pension i slutet av säsongen… allt är bara lögner för att få uppmärksamhet, så snälla ge dem inga. Om du är tveksam, kontrollera alltid officiella förare, team, WRC och kända mediakonton för att bekräfta om något är sant. Tack”.

Håller med Petter till hundra procent…

*

Lite oroande för WRC är när Hyundais Sportchef Andrew Wheatley för franska Autohebdo avslöjar teamets tankar inför 2027. Ett möjligt scenario kan bli att man helt skiftar över till suport för privatteam liknade upplägget hos Skoda. Då finns man med i WRC men inte under eget namn och förhoppningsvis kan det då även formeras en strategi för åren efter ”WRC27”. 

Några planer att avveckla utvecklingen av Hyundai i20 N Rally2 finns inte. Tvärtom vill man öka takten och visa att bilen är och kan bli ännu mer konkurrenskraftig. En nästan ny bil med arbetsnamnet ”Steg3” vill Wheatley ändå inte erkänna finns.

– Jag tror att det är mer troligt att det blir en utveckling av den nuvarande bilen. Kanske ett steg 2.5 snarare än ett steg 3. Planen är att fortsätta utveckla bilen så mycket som möjligt och utveckling slutar aldrig och Hyundai Motorsport Customer Racing arbetar mycket hårt med detta.

*