Även om ”Midnattssolsrallyt” på ett förtjänstfullt sätt de senaste åren tagit bort ”Totalsegrare” och istället valt att fokusera på lika hårt kanske till och med ännu hårdare, kämpande klassegrare. Ändå går det inte att undvika att 4WD-gänget med ofta bästa sträcktider, får lite mer uppmärksamhet än vinnaren i till exempel mixade klassen med bilar från perioden 1962-1969. Trots mixen av årtal  är det enbart sju stycken Saab ”tvåtakt” anmälda och det vågar jag lova, här ”tas inga fångar” i kampen om seger.

4WD gör upp i Klass 12, med fjolårsvinnaren Tobias Johansson/Jenny Strandberg i sin Audi Quattro, som lite av favorit. Går inte heller att blunda för 19-faldiga SM-vinnaren Mats Jonsson/Jon Magnusson i Toyota Celica eller ”Vännäsexpressen” Jörgen och Niclas Jonasson i Lancia Delta Integrale. Kul och spännande att se något så ovanligt som en VW Golf G60 Rallye körd av Mikael Gustafsson med Lars-Erik Kronberg i högerstolen. Hemmaföraren (MK Tierp) Johan Wesslén och Valkyria Edlund normalt med Grupp H Ford Fiesta hoppas kunna utmana i en Mazda 323
– Vi gläds åt ett fantastiskt startfält som kombinerar både bredd och kvalitet. Att samla deltagare från åtta nationer och ett så varierat utbud av historiska bilar, inklusive flera mycket ovanliga och unika modeller, visar vilken attraktionskraft KAK Midnattssolsrallyt har. Med den högtidliga regularitystarten i Stockholm och Tierp Arena som nav för tävlingen, ser vi fram emot tre händelserika dagar i juli, säger Johan Söderlind, KAK Motorsport.
– Vi har fått ihop ett starkt startfält med många meriterade förare och bilar. Specialsträckorna kring Tierp bjuder på en bra variation av vägar och kommer att ställa krav på både förare, kartläsare och material. Det gäller att hitta rätt balans mellan fart och uthållighet under tre dagar, och jag är övertygad om att vi kommer få se många spännande fighter i klasserna, säger Jörgen Joons, projektledare från MK Tierp.
*
Det verkar inte som att alla riktigt förstår en ”Föråkares” roll i en rallytävling. Funktionen finns faktiskt inte för att till exempel testa bil/däck eller som ”shakedown” inför kommande rallyn, som en del har fått för sig. ”Föråkare” är enligt regelboken, istället tävlingsledningens förlängda arm ut i verkligheten, en funktionär i rallybil het enkelt. 

Tänker på detta när jag läser informationen från Skillingaryds MK som i elfte för att inte säga tolfte timmen öppnar upp för ytterligare en klass i ”Skilling 500” den 13 juni. Anledningen är skriver man ”19 intresserade föråkare till Skilling 500 och plats för fem. För att ge några av dessa möjlighet att delta enligt sina önskemål, rek och egna noter, öppnar vi upp en klass i tävlingen.”. Har inga synpunkter på nya klassen, men ändå  kul att så många ville vara ”funktionärer” kan jag tycka…

Kan inte dra mig till minnes att någon arrangör tidigare med 24 timmar kvar innan anmälan stänger, som öppnar upp en helt ny tävlingsklass. Trots allt bättre än att släppa ut en flock ”testpiloter”. Nu välkomnas A, B och C-förare med bilar enligt SM-reglementet som även får reka sträckorna (två gånger). Klassen med max tio bilar, seedas av arrangören och går ut sist i det nu strax över hundra bilar stora startfältet. Rek blir möjlig från fredag (12 juni) klockan 15.00 till 20.00 med max hastighet 70 km och vid bebyggelse ”efter bästa förstånd”

– Vi låter cirka tio ekipage starta i denna klass. Gallring i ordning efter när komplett anmälan är oss tillhanda. Anmälan även för denna klass stängs kl 18.00 i kväll (onsdag).

*

Adam Grahn och Christoffer Bäck som tvåa i Rally SM och ”Internationella 4WD” tar nya tag efter äventyren i Värmland. Tagen tas i Norge med JC Racetekniks Skoda Rally2, och kommande lördags NM-tävling ”Aurskog-Høland Rally”. Här får skåningen med licens i Älmhults MK, möjlighet att mäta krafterna mot bland annat snabbe Frank Tore Larsens Polo R5 i sju bilar stora ”Klass2”.

Lika skånsk som Adam är VEC-profilen Valentin Mårtensson, Dalby MK med västgötska kartläsaren Catalina Floberg. I sin blågula Volvo 940 möter han en annan flitig VEC:are, Øystein Hansen/Lill-Katrin Hansen. Båda tar tävlingen som uppvärmning inför starten av deltävling fyra i i Finland och Volvo Euro Cup, ”PH Peltiasenhus” den 27 juni. I ”GruppH” finns även Kent Larsson/Sofie Sjöberg Karlsson med sin Volvo 940. Totalt 80 anmälda för de tio sträckorna på cirka 80 kilometer.

*

Nu har även Hässleholms MK släppt inbjudan och anmälan för ”KR Snapphanerally” den 15 augusti. I år finns inget ”SM” framför istället är det ”Sydsvenska Mästerskapet” och ”DM för Södra” som får allt ljus på sig.

Tävlingsledare Nicklas Andersson bjuder på fem sträckor om totalt 45 kilometer. En av dessa är föga förvånade ”Hovdala” som dock stökar till det startordningen och de som drabbas är ”Ungdomsklassen” som normalt startar först av alla. I Hässleholm blir det istället som sista klass och förklaras det, ”AV SÄKERHETSSKÄL STARTAR DENNA KLASS SIST PGA LÅNGA SS-HOVDALA)”. Lite trist för ungdomarna, själv hade jag tyckt ett 15-minuters uppehåll mellan dom och  ”AppendixK” som skulle startat efter ”nästa generation” hade varit mer sympatiskt. 

*

Även Kullings MS är klara för start av ”Kullingstrofén” den 1 augusti. Här lär anmälningstrycket bli högre då den ingår i Svenska Rallycupen, Mega Rally Cup, Västra BF´s DM i rally och Viking Bärgningstjänst Borås/Alingsås. Detta trots att mycket på pappret stämmer med ”Snapphane”,  fyrasträckor med 46 kilometers längd. 

*

I princip är det nu halvtid i WRC och premiären för nya ”WRC27” är bara runt sju månader bort. Trots detta är där många frågetecken som ännu inte rätats ut, vilket oroar en ”Rallyfan” som skriver till Motorbloggen.

” Promotorn? 

Varför dröjer det, är inte nya OK med det tänkta tekniska regelverket?

Vilka regler blir det angående tester? 

Begränsat enbart för WRC27 bilar/team med sju dagar per bil/förare som WRC idag? Fritt för WRC2  som idag eller lika för båda?

Test begränsningar innebär mindre tid i bil för nya förare = riktigt dåligt.

Om det blir som vi tror att de (FIA) tänkt att WRC27 och WRC2 kör i en och samma klass,  vad blir då ”instegsklass”? 

I dagens WRC3 finns det bara två bilar, Clio och Fiesta (där Fiesta som gatbil inte tillverkas längre) eller kanske bara Rally4?

I min värld kan/kommer detta leda till två saker, i slutändan tre (vilket är ännu mer oroande) :

1) Mindre startfält i WRC tävlingar. Unga och äldre förare i WRC2 bilar blir chanslösa.

2) Större startfält/ökat intresse i ERC.

Och nu kommer vi till det som jag tror är förklaringen till varför det dröjer så länge med offentliggörandet av ny promotor, mindre publik/intresse i WRC pga ovanstående. PLUS att man tar bort dagens bilar (mest spektakulära i sportens historia).

Det här är bara funderingar i min lilla värld och jag har givetvis inte en susning om vad FIA, promotorn etc håller på med. Det handlar säkerligen som vanligt om pengar…

Förhoppningsvis,  inom en snar framtid, får vi ett namn på en ny promotor och då kanske det blir en ketchup effekt med nya team, försäljning av Rally Sweden etc.”.

Som sagt många frågor men få svar…