Även om kraven på Oliver Solberg från många håll (läs från svenskar) är enorma är det lätt att glömma bort att detta är hans första säsong med Toyota Rally1. Detta hindrar ändå inte många från enligt mig, att ställa orimliga segerkrav på värmlänningen, oavsett om det är på grus, snö eller asfalt han sätter ner sina Hankook-däck.

I ”Secto Rally Finland” ingår flera helt nya sträckor vilket #99 ser lite som en fördel och kan skapa jämnare förutsättningar. 

– Tycker att det är väldigt viktigt särskilt mot alla finländare och erfarna killar som Elfyn (Evans), Seb (Ogier) och Taka (Katsuta) som har så mycket erfarenhet av Rally Finland i de här bilarna.

Att han gillar nya sträckor är inget han heller försöker dölja. 

–Därför tycker jag att det är viktigt att ha många nya sträckor. Hemmaförarna kanske även känner till de här vägarna lite grann, men de känner till nästan alla vägar från förr i alla fall. Ändå tror jag definitivt att de nya sträckorna är en fördel för mig…

*

Jens Johansson har fortsatt i dag med sin rek och noterar då att en del av sträckorna inte riktigt håller ”Finsk VM-standard”. Till exempel uppför på ”Power Stage” finns ett riktigt dåligt avsnitt.

–Risk för punktering, slår Jens fast.

Värst enligt Jens verkar ändå SS5/9 ”Hoho” vara.

– Inte värdigt Rally Finland och helt klart inget som kan kallas bra, dessutom inte speciellt publikvänligt…

Däremot föll dekoren på elskåpen i skogen vid infarten till ”Ruuhimäki” honom på läppen. Bara att hålla med om att i Finland vet man att vårda rallyarvet.

 

*

Om mindre än ett halvt år gör nya ”WRC27” entré som WRC:s toppklass i ”Rallye. Monte Carlo” på bekostnad av dagens Rally1-bilar. Ett skifte som inte passerat obemärkt och kritiken har bitvis varit massiv mot ”nytänket” som främst är till för att sänka kostnader. Detta plus en förhoppning även att kunna locka nya team till Rally-VM och många kritiker har gjort sig hörda från såväl dagens tävlande, fans och olika mediaröster. Gemensamt för dessa är att FIA/WRC-promotorn tänker helt fel. Detta får mig att tänka på svensk inrikespolitik där oppositionen aldrig missar en möjlighet att förklara hur fel regeringen gör, oavsett sak. Men aldrig eller mycket sällan, presenteras något förslag på hur man ska göra istället. Samma sak med WRC, de flesta är överens om att något måste göras för att sänka kostnader och locka in nya aktörer. Väldigt få har däremot konkreta lösningar på problemet, utan det är enklare att bara konstatera att FIA tänker helt fel (igen). 

Nu tror jag inte FIA backar från beslutet även om det inte är rusning till ”homologeringskiosken” i Paris. I dagsläget är det enart Toyota som byggt en ny bil för ”WRC27” men på samma tåg har även privatteamen ”Teo Martin Motorsport” och ”Pro Rally One” hakat på. Detta då man beställt samma WRC27-Toyotas som TGR själva ska tävla med. Hyundai och Skoda har informerat att man istället kör vidare med sina Rally2-bilar utan det extra ”WRC Kit” som M-Sport avser att montera på dagens Ford Fiesta Rally2. 

Länge lät det som att pigga Lancia även dom skulle utveckla en bil för nya reglementet eller åtminstone klassa in ett ”WRC Kit” för Ypsilon Rally2 HF. Men från Steallantis Group där Lancia ingår kommer nu besked att att det inte blir någondera. Man är orolig att kostnaderna för det i sammanhanget färska teamet ”Lancia Corse” ökar för mycket, då det krävs minst två bilar till start i samtliga tävlingar 2027.  Det förklaras att affärsidén för Lancia är att i första hand bygga bilar för privatkunder som i sin tur renderar pengar till två bilar i WRC2 i sju deltävlingar. Här kan möjligen finnas en nödutgång, då FIA inte lär vara främmande för att stryka kravet på minst två bilar/tävling under första året. 

*

”Emiltrofén” den 7-8 augusti har inlemmat såväl Vimmerby som närliggande Hultsfred i SM-firandet av den fjärde deltävlingen i serien. Måste erkänna att från skånsk horisont verkar invigningen bli lite komplicerad. Först är det invigningstal i Vimmerby klockan 17.15 på fredagen innan första start är klockan 17.30. I Hultsfred är det även här invigning av ”Emiltrofén” men först klockan 18.00 när de första bilarna redan är igång och kör SS1. Arrangören förklarar kanske bättre, ”I samarbete med kommunerna i Vimmerby och Hultsfred kommer Emiltrofén få ett högtidligt öppnande under fredagen, när tävlingen invigs och bilarna rullar över rampen vid serviceplatsen utanför Vimmerby Idrottshall. Kvällen fortsätter sedan på torget i Hultsfred, där SS2 och 4 går i mål precis i utkanten av centrum och bilarna passerar rampen på torget, där flera spännande aktiviteter planeras.”.Enklare att hantera lördagen med första start klockan 08.00 och med målgång/prisutdelning efter sex lördagssträckor klockan 15.30.

Ur skånsk synvinkel är ”JSM Standard/Standard” mest intressant i synnerhet efter att SMK Hörbys Karljohan Ingesson/Tobias Pettersson rensade prisbordet senast i Kil med sin BMW. Hedesundas Arvid och Jonas Larspers leder fortfarande tabellen, men efter den tuffa tävlingen senast  har avståndet krympt. Hemmaföraren Ludvig Fransson/Hugo Nilsson får extra stöd från publiken i Hultsfred och kommer med flera starka grusresultat bakom sig. Finspångs Maximus Joge/Dennis Norén jagar viktiga poäng och dessutom är fjolårets stora guldutmanare från Asarum Moltas Olofsson/Isa Kolbäck tillbaka i mästerskapet, vilket gör konkurrensen ännu tuffare. ”Rookien” i klassen kommer från Hässleholm, Oscar dagsland/Wiggo Borg. I Standard-klassen för de lite äldre piloterna utgör Nyköpings Andreas Hultström/Lisa Jonasson den hetaste duon i klassen. Inför Vimmerby har de avancerat till andra plats i tabellen och fortsätter jakten på kusinen Daniel Suvala/Patrik Johansson. Suvala leder fortfarande mästerskapet med 32 poäng och har möjlighet att säkra SM-guldet redan i Vimmerby.

Henrik och Ida Levin, SMK Hörby har inte fått till den fullträff man jagat sedan premiären i vintras. Är det kanske nu den turkos-940:ans tur?   På plats finns även klubbkompisen Ingemar Månsson/Per-Ivar Hellberg bland de totalt 23 anmälda i de båda klasserna.