Har många gånger ställt mig skeptisk till att blanda in ytterligare cuper/serier i SM och detta alla välmening för dessa. Att man försvinner i SM-mängden menar jag är synd och tycker istället att cuper ska hitta andra tävlingar där man får mer strålkastarljus på sig. I helgens ”Rally Killingen” kördes tämligen anonymt även ”1300 Rallycups” femte deltävling. Efter SM-fältet på fredagen släpptes de tio ”Sukkorna” ut för att köra det som nu bara blev fyra sträckor.

Redan från efter sträcka två tog SMK Nyköpings Lucas Carlsson/Robin Norling kommandot och i mål var paret sju sekunder före Marcus Johnsen/Amelie Jakobsson, Laxå MK.  MK Ramunder och Joakim Rydin/Magnus Simensen som trea, 23,8 efter Lucas. På fjärde plats och ”still going strong”, Ola Strömberg/Tobias Abrahamsson, Nora MK. Dock hade Ola lite problem med ungtupparna och var en bit över minuten efter.

Nu väntar sommarlov och som är tillbaka in action i ”Rally Bergslagen” 22 augusti.

*

Alla vet att brist på funktionärer inte är bara rally, utan i princip all ideell verksamhets största problem. När jag började med rally var detta att fixa folk ett mindre fartgupp, lite snack på torget där alla samlades, några telefonsamtal och en sträcka var snart bemannad. Idag är det en betydligt större apparat och övertron på att upprop på socialamedier fixar saken, äger sällan bärighet i verkligheten. Istället handlar det om tidsödande jakt på frivilliga, ofta bär jakten frukt men lika ofta tvingas klubbar till olika nödlösningar. En sådan är att det sparas in på mer osynliga poster och där till exempel vägvakter ibland får stryka på foten.  Brukar lite skämtsamt mena att SBF-bibeln från 60/70-talet ”Råd&Regler” i många delar fortfarande är aktuell när de kommer till hur sträckor ska bemannas. Länge (många år) har det diskuterats hur man kan minska antalet funktionärer i start och mål. Men bortsett från vad jag känner till när Resultatservice med samarbetspartners för sin suveräna digitala service anlitas, är det lika många funktionärer i TK:n som det varit de senaste 30-40-åren.Även VEC-ansvarige Ted Malm är medveten om problemen och vill della med sig av hur saker ting fungerar i Finland.  

” Hur enkelt man faktiskt kan göra rally.

1. Man räknar tid start till start precis som i Sverige då det gäller transporter. MEN man delar INTE ut någon bestraffning alls. Du kan köra in 3 bilar  framför eller du kan komma 11 bilar sent. MEN det är INGEN som missbrukar detta utan alla försöker komma i ordningsföljd. Effekten av detta är att tävlingen avgörs endast på SS och det görs inga idiotkörningar ute bland folk på transporten.

2. Man har en liten batteridriven transponder som sitter med en kardborre-klisterlapp i framrutan. Denna räknar tiden via GPS, superenkel och tydligen ingen dyr historia heller. Effekten av detta är att de har ingen inkommande TK utan man kör fram, får sin start tid och skriver i den själv på tidkortet. Då detta enbart är av ditt eget intresse för att komma in på hyfsat rätt tid till nästa SS. Det finns ingen personal i Mål mer än en person som sitter vid STOP. Snacka om att spara oerhört mycket personal.

3. GPS i form av en liten plastask i storlek med tändsticksask. Asken fästs med två plastband i bågen och är även denna batteridriven, inga sladdar eller dylikt. Här sitter även en ”SOS-knapp” som du trycker på vid olycka inget annat, samt att tävlingsledningen såklart kan följa bilarna på sekretariatet.

4. På startnumret på dörrsidan har man även tryckt larmnumret dit man kan ringa om något hänt. Såväl förare och co-driver, men inte minst publiken som är på plats vid en eventuell incident. En rätt enkel åtgärd som jag tycker man borde införa ganska omgående i svenska tävlingar. Detta var små tips från mig om hur man gör i andra länder.”. Jag lägger till att detta är i Finland och det är ju välbekant att vi i Sverige vet bäst och gör allt rätt…

*

På torsdag rullar Midnattssolsrallyt igång när Regularity-klassen går ut från Stockholm med riktning Tierp. På fredag ansluter så fortåkarna med målgång på lördag eftermiddag. I dag är sista dagen att anmäla sig till ”supportklassen” i ”East Sweden Historic Rally” 28-29 augusti till rabatterat pris. Priset är då sänkt med en jämn tusenlapp till 10 000 kronor. 

– Missa inte möjligheten att köra hela tävlingen tillsammans med EM-fältet – med rek och över 150 km sträckor, hälsar arrangören.

Intresset är inte jättelikt med idag bara tio anmälda och där Mats Jonsson/Jon Magnusson, Toyota Celica GT-4 är hetast.

* 

Ikväll stänger även Crister Nystrand anmälan till Katrineholm MK:s ”Herrgårdsrallyt” den 11 juli.

– Planering och slutliga detaljer fixas, nu när vi tar ett nytt grepp på ny plats, Herrgårdsrallyt vid Djulö, Katrineholms ”vattenhål” med bad, camping, bangolf och fina Stora Djulö Herrgård, där intilliggande område blir start/mål och servicearea, berättas det från KMK.

– Nu stänger vi anmälan idag klockan 18.00 och med en anmälningslista som tickat upp emot 140 startande, ser det bra ut. Men skall man komma med i Programmet, ja då kan man inte fundera längre, utan raskt kasta in en anmälan!

Man påminner även om sitt välkända koncept med grillbuffé och liveband på fredagkvällen, kryddat med bilutställning i herrgårdsparken. På lördagen blir det ”After Rally” vid kanten av Djulösjön i regi av Stora Djulö Herrgård med rejäl grillbuffé, intervjuer/mingel och livemusik till sena natta.

*

Regeländringen från SBF angående ”Stopp vid olycka” väckte omedelbart reaktioner då många menade att de var alltför luddigt skrivna. Lite hårdraget så måste alla tävlande stanna vid en bil på sträckan om där inte finns någon OK-skylt, även om den står parkerad, bara byter hjul eller om där finns publik som gör tummen upp. Välkände Leif Fredriksson med massor av rally i ådrorna drabbades i Kil som kartläsare åt Rasmus Pettersson av regeländringen. Leif skriver på Facebook. 

”Här kommer ett inlägg jag funderat på efter helgens rally tävling. Många har ringt skrivit sms mm och undrat varför Rasmus Pettersson och jag blev uteslutna ur rallyt efter power stage.Här kommer min berättelse har åkt rally i 50år varit tävlings ledare har A licens som både tävlande och funktionär jag borde kunna allt inom sporten men även jag har fläckar när regler skrivs och kommer nytt ingen ursäkt absolut inte.Men nu börjar jag fundera vad håller vi på med att inte stanna när någon skrotat sin bil och troligen behöver hjälp är en självklarhet för mig som även jobbar som brandman har stannat ett antal gånger när med tävlande behöver hjälp.Men nu till lördagen där vi blev drabbade av att bilen framför oss får motor problem stannar på ett snabbt parti typ 140km i timmen jag läser noter har inte en chans att se bilen fören Rasmus säger bil stannat kartläsare vinkar på tummen upp står inte farligt till även förare synlig jag reflex mässigt säger kör till Rasmus i efterhand skulle vi stannat.Men min tolkning när jag läser regelboken står det Olycka vad är definitionen inte problem med bilen typ punktering bakaxel motor mm här kommer vi få problem som arrangör tävlingsledare domare mm .Ska man sedan få förbunds bestraffning då tänker jag sluta med det jag älskar mest fundera på detta väldigt lång text men jag hoppas att det kommer något bra med det Sunt förnuft kommer man långt med”.

Att döma av kommentarerna finns ett brett stöd för ännu ett förtydligande…

* 

Mest semestervibbar i södern och nästa rallytillfälle här nere är inte förrän den 9 augusti när Eslövs MK drar i gång hösten med RS-DM och klassiska ”Kanonen”. På grus är det Hässleholms MK och ”Snapphanerallyt” som inleder återstarten den 15 augusti. Fem sträckor bjuder tävlingsledare Nicklas Andersson på med totalt 45 kilometer. En av dessa är ”Hovdala” som antingen hatas eller älskas av de tävlande. Sträckan bjuder på höga hastigheter och i fjol hade vinnaren Dennis Rådström ett snitt på 126,7 km/t ute på det nedlagda övningsfältet. Just detta är skiljelinjen mellan de som hatar för att det är på tok för snabbt, medan älskarna tycker det är så fränt med ”plattan långt ner i mattan”.

HLMK är även medveten om detta och flyttar därför ”Ungdomsrally” till sist i fältet för att minimera risken för att komma kapp framförvarande bil. Blir i ljuset av detta intressant hur man ska hantera tysken Ronny Hans som är anmäld i ”StandardA” med en exotisk Trabant P 601 RS. En bil som beskrivs med, ”troligen den långsammaste rallybilen i världen”. Även om klassen är standard så skiljer det ändå en hel del i hästkrafter mot de som normalt tävlar i klassen och på Hovdala kan det därför bli extra spännande…

*

Ingen Motorbloggen i morgon onsdag, på tal om ”fartgupp” så väntar istället ett lite jobbigare sådant…